Stützlast: Was sie ist, wo sie steht und warum sie zählt

Stützlast einfach erklärt

Ein Anhänger mit einer Achse – Wohnwagen, Kastenanhänger, Bootsanhänger – steht nicht von allein. Er stützt sich an zwei Punkten ab: auf seinen Rädern und vorne auf der Anhängerkupplung des Autos. Der Teil des Gewichts, der auf der Kupplung landet, ist die Stützlast.

Physikalisch ist die Stützlast eine Kraft. Im Fahrzeugschein, auf Typenschildern und auf jeder Waage steht sie aber in Kilogramm, und so rechnen wir auch auf dieser Website. Auch ein Fahrradträger auf der Anhängerkupplung erzeugt Stützlast: Er ist starr mit der Kupplung verbunden, sein Gewicht und das der Räder drücken voll auf den Kugelkopf (ADAC).

Gemessen wird die Stützlast mit einer eigenen Waage:

Welche Werte für die Stützlast gelten

Für die Stützlast gibt es eine Untergrenze und eine Obergrenze. Beide stehen in § 44 Abs. 3 StVZO, die konkreten Höchstwerte in deinen Papieren.

Ab 625 kg tatsächlichem Anhängergewicht genügen nach dieser Regel 25 kg, denn 4 % von 625 kg sind genau 25 kg (eigene Rechnung). Viele Ratgeber nennen nur die Prozentzahl ohne die 25-kg-Grenze; die ganze Regel mit Tabelle steht auf der Seite Mindeststützlast. Wie du deinen Höchstwert aus Fahrzeugschein und Typenschildern ermittelst, erklärt Zulässige Stützlast.

Eine Angabe wie „Stützlast 75 kg“ oder „Stützlast 100 kg“ ist immer ein Höchstwert für das jeweilige Bauteil. Erlaubt das Auto 75 kg und der Anhänger 100 kg, dürfen höchstens 75 kg auf der Kupplung liegen. Beispiele dazu stehen unter Auto 75 kg, Anhänger 100 kg.

Warum die Stützlast zählt

Die Stützlast entscheidet mit darüber, wie ruhig ein Gespann fährt. Der ADAC empfiehlt, die zulässige Stützlast möglichst auszuschöpfen, weil eine hohe Stützlast das Gespann stabilisiert. Das ist eine Empfehlung, keine Pflicht – und der kleinste zulässige Wert darf dabei nicht überschritten werden.

Zu viel Stützlast ist genauso ein Problem: Auto und Kupplung sind nur für den eingetragenen Wert ausgelegt. Belegt ist im Bußgeldkatalog Nr. 217: Wer ein Kraftfahrzeug mit einem einachsigen Anhänger in Betrieb nimmt, dessen zulässige Stützlast um mehr als 50 % über- oder unterschritten ist, zahlt 60 €; dazu kommt ein Punkt. Was du tun kannst, wenn dein Wert zu hoch liegt, erklärt Stützlast überschritten.

Negative Stützlast: wenn die Deichsel nach oben zieht

Liegt der Schwerpunkt der Ladung hinter der Achse, drückt die Deichsel nicht mehr nach unten, sondern hebt sich – die Stützlast wird negativ (eigene technische Einordnung). Die Kupplung wird dann nach oben gezogen, und die Mindeststützlast aus § 44 Abs. 3 StVZO ist deutlich unterschritten.

Gefährlich wird es also vor allem durch die Beladung: schwere Kisten im Heck, ein Fahrradträger hinten am Wohnwagen, ein voller Tank hinter der Achse. Die Lösung ist Umladen – schwere Dinge tief und nach vorn bis in den Bereich der Achse – und danach neu messen. Wie das beim Wohnwagen geht, steht unter Stützlast beim Wohnwagen.

Stützlast, Anhängelast und Achslast

Die drei Begriffe werden oft verwechselt. Die Stützlast ist die Last auf der Kupplung. Die Anhängelast ist die Masse, die das Auto ziehen darf. Die Achslast ist die Last auf der Achse des Anhängers. § 42 Abs. 1 StVZO definiert das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers als Achslast zuzüglich Stützlast; eine ausdrückliche Regel, die Stützlast von der Anhängelast abzuziehen, enthält der Gesetzestext nicht. Der ADAC wertet für die Anhängelast nur die Achslast und schlägt die Stützlast dem Zugfahrzeug zu. Die Unterschiede mit Rechenbeispiel erklärt Stützlast und Anhängelast.

Wo die Stützlast steht

• Auto: Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I), Feld 13, meist auch in der Bedienungsanleitung (ADAC).
• Anhängerkupplung: auf ihrem Typenschild, auch bei abnehmbaren Kupplungen (ADAC).
• Anhänger: auf den Typenschildern von Deichsel und Auflaufeinrichtung (ADAC).
• Fahrradträger: Manche Autohersteller nennen für Heckträger eine andere Stützlast als für Anhänger; ein Blick in die Bedienungsanleitung lohnt sich (ADAC).

Was die Felder im Fahrzeugschein bedeuten, zeigt die Seite Stützlast im Fahrzeugschein.

Stützlast messen

Ob dein Gespann zwischen Mindest- und Höchstwert liegt, zeigt nur eine Messung: abgekuppelt, mit entlastetem Stützrad, das Kupplungsmaul auf Höhe des Kugelkopfs deines Autos und beladen wie zur Abfahrt. Laut promobil-Messung (Redaktionsvergleich vom 13.02.2025) zeigte eine um 7 cm zu tiefe Kupplung rund 5 % zu viel an. Für eine Kontrolle geht auch eine Personenwaage mit einem senkrechten Kantholz auf Kupplungshöhe unter dem Kupplungsmaul; unter dem Stützrad gemessen ergibt sich durch die Hebelwirkung ein zu hoher Wert (ADAC). Die ganze Anleitung steht unter Stützlast messen.

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Alle Themen rund um die Stützlast

• Stützlast AnhängerDie Stützlast ist das Gewicht, das die Deichsel deines Anhängers von oben auf die Kupplung bringt. Gesetzlich nötig sind bei Anhängern bis 3,5 t mindestens 4 % des tatsächlichen Gewichts, aber nicht mehr als 25 kg. Höchstens erlaubt ist der kleinste Wert aus Fahrzeugschein (Feld 13) und den Typenschildern von Kupplung und Anhänger. Steuern kannst du sie über die Beladung, prüfen mit einer Stützlastwaage.
• Zulässige StützlastDie zulässige Stützlast deines Gespanns ist der kleinste Wert aus drei Angaben: Fahrzeugschein deines Autos (Feld 13), Typenschild der Anhängerkupplung und Typenschild von Deichsel bzw. Auflaufeinrichtung des Anhängers. Keiner davon darf überschritten werden (§ 44 Abs. 3 StVZO). Bei Pkw liegt der Wert meist zwischen 50 und 100 kg, manche Elektroautos erlauben deutlich weniger. Ausschöpfen ist empfohlen, aber keine Pflicht.
• MindeststützlastDie gesetzliche Mindeststützlast beträgt 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers, aber nicht mehr als 25 kg (§ 44 Abs. 3 StVZO, Anhänger bis 3,5 t). Ein 500-kg-Anhänger braucht 20 kg, ab 625 kg reichen 25 kg. Mehr Stützlast ist für die Fahrstabilität sinnvoll – der ADAC empfiehlt, die zulässige Stützlast möglichst auszuschöpfen –, aber keine Pflicht.
• Stützlast berechnenMindeststützlast = 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers, aber nicht mehr als 25 kg (Anhänger bis 3,5 t). Höchstwert = kleinster Wert aus Fahrzeugschein (Feld 13), Typenschild der Kupplung und Typenschild des Anhängers. Misst du unter dem Stützrad, rechnest du um: Stützradwert mal Abstand Achse–Stützrad geteilt durch Abstand Achse–Kupplung. Beim Fahrradträger gilt: Stützlast minus Trägergewicht ergibt den Rest für die Räder.
• Stützlast AnhängerkupplungDie Stützlast der Anhängerkupplung gibt an, wie viel Kilogramm senkrecht auf den Kugelkopf drücken dürfen. Du findest sie auf dem Typenschild der Kupplung und in ihrer Montageanleitung, meist neben dem D-Wert. Nutzen darfst du nur den kleinsten Wert von Auto (Feld 13 im Fahrzeugschein), Kupplung und Anhänger. Eine Kupplung mit 100 kg erhöht die Stützlast deines Autos also nicht.
• Stützlast und AnhängelastStützlast und Anhängelast sind zwei getrennte Grenzen. Die Stützlast (Feld 13) begrenzt, was auf die Kupplung drückt; die Anhängelast (O.1 gebremst, O.2 ungebremst) begrenzt, was das Auto zieht. Das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers ist Achslast plus Stützlast (§ 42 Abs. 1 StVZO). Ob die Stützlast für die Anhängelast abgezogen wird, sagt das Gesetz nicht ausdrücklich; der ADAC wertet nur die Achslast.
• Stützlast WohnwagenMaßgeblich ist der kleinste zulässige Wert von Auto (Fahrzeugschein, Feld 13), Anhängerkupplung und Wohnwagen (Typenschilder). Der ADAC empfiehlt, diesen Wert für die Fahrstabilität möglichst auszuschöpfen, ohne ihn zu überschreiten. Gesetzlich nötig sind mindestens 4 % des tatsächlichen Wohnwagengewichts, aber nicht mehr als 25 kg. Schwere Gegenstände gehören tief in den Bereich der Achse; miss die Stützlast beladen und auf Kupplungshöhe.
• Stützlast überschrittenLiegt deine gemessene Stützlast über dem kleinsten zulässigen Wert von Auto (Feld 13), Kupplung und Anhänger, darfst du so nicht losfahren – eine gesetzliche Toleranz gibt es nicht. Belegt ist das Bußgeld nach BKat Nr. 217: 60 € und ein Punkt, wenn die zulässige Stützlast eines einachsigen Anhängers um mehr als 50 % über- oder unterschritten wird. Prüf zuerst die Messhöhe, dann lade schwere Teile Richtung Achse um und miss erneut.
• Stützlast FahrradträgerRechne Eigengewicht des Trägers plus alle Räder plus Zubehör. Die Summe muss unter dem kleineren Wert aus Fahrzeugschein (Feld 13) und Typenschild der Anhängerkupplung bleiben. Uebler formuliert es so: Stützlast minus Eigengewicht ergibt die maximale Zuladung. Zusätzlich darfst du die Zuladung des Trägers nicht überschreiten, und die Kupplung braucht den vom Trägerhersteller verlangten D-Wert.

Alle Rechtsangaben beziehen sich auf Deutschland (StVZO, Bußgeldkatalog). Österreich und die Schweiz haben eigene Vorschriften. Maßgeblich sind dein Fahrzeugschein, die Typenschilder und die Freigaben der Hersteller; diese Seite ersetzt keine Rechtsberatung.