Stützlast der Anhängerkupplung: Typenschild, D-Wert und welcher Wert gilt

Was die Stützlast der Kupplung bedeutet

Jede Anhängerkupplung ist für eine bestimmte senkrechte Last gebaut. Diesen Höchstwert gibt der Hersteller als maximale Stützlast in Kilogramm an. Daneben steht der D-Wert in Kilonewton, ein Kennwert für die Zugkräfte zwischen Auto und Anhänger. Die Stützlast begrenzt, was von oben auf den Kugelkopf drückt; der D-Wert betrifft die Kräfte in Fahrtrichtung.

Was die Stützlast als Kraft überhaupt ist, erklärt die Seite Stützlast. Hier geht es um den Teil, der am Auto hängt: die Kupplung.

So liest du das Typenschild

Auf dem Typenschild stehen Klasse, D-Wert und Stützlast der Kupplung. Ein reales Beispiel liefert die Montage- und Betriebsanleitung einer Westfalia-Kupplung für den Toyota RAV 4 (Typ 335 246):

Laut Westfalia soll diese Anleitung den Fahrzeugpapieren beiliegen – ein guter Ort, um nachzusehen, wenn das Typenschild verschmutzt oder schwer zugänglich ist.

Auto, Kupplung, Anhänger: der kleinste Wert zählt

Der Wert der Kupplung ist nur einer von dreien. § 44 Abs. 3 StVZO verlangt, dass weder die Stützlast der Anhängekupplung noch die vom Hersteller des Zugfahrzeugs angegebene überschritten wird. Westfalia schreibt in derselben Anleitung sinngemäß: Für den Fahrbetrieb sind die Angaben des Fahrzeugherstellers maßgebend, die Werte der Kupplung dürfen aber nicht überschritten werden.

Beispielwerte, eigene Rechnung nach § 44 Abs. 3 StVZO.

Daraus folgt: Eine Kupplung mit 100 kg Stützlast macht aus einem Auto mit 75 kg kein 100-kg-Auto. Umgekehrt kann eine nachgerüstete Kupplung mit kleinerem Wert die Grenze deines Autos senken. Ob und wie sich der Wert des Autos überhaupt ändern lässt, steht unter Stützlast erhöhen. Wo der Wert des Autos steht, zeigt die Seite Stützlast im Fahrzeugschein. Den typischen Fall mit 75 kg am Auto und 100 kg am Wohnwagen rechnet die Frage Auto 75 kg, Anhänger 100 kg durch, alle Grenzen zusammen stehen unter zulässige Stützlast.

Nach unten gibt es ebenfalls eine Grenze: Bei Anhängern bis 3,5 t muss die Stützlast mindestens 4 % des tatsächlichen Gewichts betragen, aber nicht mehr als 25 kg (§ 44 Abs. 3 StVZO). Die zulässige Stützlast des Autos selbst darf außer bei Krafträdern nicht unter 25 kg liegen.

Fahrradträger auf der Anhängerkupplung

Auch ein Heckträger drückt von oben auf den Kugelkopf. Laut ADAC dürfen Trägergewicht und Räder zusammen die zulässige Stützlast von Auto und Kupplung nicht überschreiten, und die Kupplung braucht den D-Wert, den der Trägerhersteller verlangt. Uebler rechnet in der Anleitung seiner Träger: Stützlast minus Eigengewicht des Trägers ergibt die maximale Zuladung; für den i21 verlangt Uebler einen D-Wert von mindestens 5,3 kN. Westfalia lässt seine Kupplung ausdrücklich für Lastenträger zu, die für die Montage auf der Kupplungskugel zugelassen sind. Die ganze Rechnung mit Herstellerwerten steht unter Stützlast beim Fahrradträger.

Stützlast direkt an der Kupplung messen

Eine Stabwaage misst unter dem Kupplungsmaul des abgekuppelten Anhängers, und du musst sie auf die Höhe deines Kugelkopfs einstellen. Warum das so wichtig ist, erklärt die Frage In welcher Höhe misst man die Stützlast? Eine Kupplungswaage nimmt dir diesen Schritt ab: Sie sitzt als Zwischenstück auf dem Kugelkopf deines Autos, die Deichsel ruht darauf, und die Messhöhe stimmt automatisch.

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Messbereich

bis 109 kg

Reich

Reich TLC

Kompaktes Zwischenstück für den Kugelkopf: misst automatisch auf Kupplungshöhe und zeigt 1-kg-Schritte.

Warum hier: Sitzt direkt auf dem Kugelkopf deiner Anhängerkupplung und misst damit automatisch auf der richtigen Höhe – passend, solange dein kleinster zulässiger Wert unter 109 kg liegt.

Ideal für: Einachs-Wohnwagen mit einer zulässigen Stützlast unter 109 kg, wenn du keine Messhöhe einstellen willst

• Sitzt zwischen Kugelkopf und Kupplungsmaul – die Messhöhe stimmt automatisch
• Ohne Stahlfeder, schräges, gut ablesbares Display
• Klein und leicht (ca. 340 g)

• Belastbar nur bis 109 kg
• Keine Genauigkeitsangabe im Datenblatt, nicht geeicht
• Muss vor der Fahrt unbedingt wieder abgenommen werden (promobil)

Bauart

Digitales Zwischenstück

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digital, 1-kg-Schritte

Genauigkeit

keine Angabe

Messposition

auf dem Kugelkopf

Stromversorgung

2 × AAA

Gewicht

ca. 340 g

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Die Reich TLC zeigt laut Fachhandel in 1-kg-Schritten an und ist bis 109 kg belastbar; eine Genauigkeitsangabe nennt das Datenblatt nicht. Für höhere Werte gibt es die Berger Compact 150^*, die laut Hersteller bis 150 kg misst. Beide Zwischenstücke musst du vor der Fahrt wieder abnehmen. Die übrigen Bauformen vergleichen wir auf der Seite digitale Stützlastwaage; die Schritte für jede Methode stehen in der Anleitung Stützlast messen.

Sicherheit und Grenzen

Westfalia bezeichnet die Anhängevorrichtung in der Anleitung als Sicherheitsteil, das nur Fachpersonal montieren darf. Änderungen und Umbauten sind laut Westfalia verboten und führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Auch die Fahreigenschaften des Autos verändern sich mit Anhänger oder Träger; die Betriebsanleitung des Fahrzeugherstellers ist zu beachten. Ob für dein Auto ein höherer Wert freigegeben werden kann, beantworten nur der Fahrzeughersteller oder eine Prüforganisation.

Alle Angaben beziehen sich auf deutsches Recht und ersetzen keine Rechtsberatung. Weitere Themen rund um Stützlast und Waagen findest du auf der Startseite.