Stützlast messen: mit Stützlastwaage, Stützrad oder Personenwaage

Ergebnis und Aufwand

Am Ende kennst du die Stützlast deines Gespanns in Kilogramm – so, wie die Deichsel während der Fahrt auf die Kupplung drückt. Du brauchst dafür keinen zweiten Helfer und kein Werkzeug außer einem Zollstock. Wichtig ist nur, dass drei Bedingungen stimmen: abgekuppelt, Stützrad entlastet, Kupplungsmaul auf Kugelkopfhöhe. Wie die Stützlastwaage selbst funktioniert und welche Bauformen es gibt, steht auf der Startseite.

Das brauchst du:

• eine Stützlastwaage – digitale Stabwaage, mechanische Federwaage oder Kupplungswaage – oder ersatzweise eine Personenwaage mit einem Kantholz
• einen Zollstock für die Kugelkopfhöhe
• Unterlegkeile
• deinen Fahrzeugschein (Feld 13) und die Typenschilder von Anhängerkupplung und Anhänger
• einen festen, ebenen Untergrund

Schritt für Schritt: Stützlast mit der Stützlastwaage messen

1. Anhänger vorbereiten und sichern

   Belade den Anhänger so, wie du losfährst – mit Gepäck, Gasflaschen und allem, was auf der Deichsel sitzt. Stell ihn auf festen, ebenen Grund, zieh die Handbremse an, leg Keile unter und kuppel ab.

2. Kugelkopfhöhe am Zugfahrzeug messen

   Miss mit dem Zollstock, wie hoch der Kugelkopf deiner Anhängerkupplung über dem Boden steht. Auf genau diese Höhe muss das Kupplungsmaul beim Messen kommen. Notiere dir den Wert, dann sparst du dir das beim nächsten Mal.

3. Waage einstellen und unterstellen

   Stell eine verstellbare Stabwaage auf die gemessene Höhe ein und setz sie senkrecht unter das Kupplungsmaul. Bei einer Waage mit fester Länge prüfst du, ob die Höhe zu deinem Auto passt.

4. Deichsel ablassen und Stützrad entlasten

   Kurbel das Stützrad hoch, bis es frei hängt und die Deichsel nur noch auf der Waage ruht. Kontrolliere jetzt noch einmal, ob das Kupplungsmaul auf Kugelkopfhöhe steht.

5. Ablesen und vergleichen

   Lies den Wert ab. Er muss mindestens 4 % des tatsächlichen Anhängergewichts erreichen, mehr als 25 kg verlangt § 44 Abs. 3 StVZO aber nicht. Nach oben begrenzt dich der kleinste zulässige Wert von Auto, Kupplung und Anhänger.

6. Korrigieren und nachmessen

   Liegt der Wert zu hoch oder zu niedrig, lade um und miss erneut. Danach Stützrad absenken, Waage entfernen und wieder ankuppeln.

Eine Ausnahme ist die Kupplungswaage wie die Reich TLC: Sie wird als Zwischenstück auf den Kugelkopf gesetzt, das Kupplungsmaul ruht darauf, und die Messhöhe stimmt dadurch automatisch. Laut promobil musst du sie vor der Fahrt unbedingt wieder abnehmen. Mehr zu dieser Bauform steht auf der Seite digitale Stützlastwaage.

Den Messwert einordnen

Welche Werte für dein Gespann gelten, rechnet der Rechner für dich aus. Trag das tatsächliche Gewicht des beladenen Anhängers, die zulässigen Stützlasten aus deinen Papieren und deinen Messwert ein. Er zeigt dir die gesetzliche Mindeststützlast, den kleinsten zulässigen Höchstwert und wo dein Wert liegt.

Warum für schwere Anhänger nicht 4 % gefordert sind, sondern höchstens 25 kg, erklärt die Seite Mindeststützlast. Was gilt, wenn Auto und Anhänger verschiedene Höchstwerte haben, beantwortet die Frage Auto 75 kg, Anhänger 100 kg. Der ADAC empfiehlt, die zulässige Stützlast für die Fahrstabilität möglichst auszuschöpfen – eine Empfehlung, keine Pflicht.

Messmethoden im Vergleich

Für regelmäßiges Messen empfehlen wir eine digitale Stabwaage. Die ATsensotec STB 150 lässt sich laut Datenblatt zwischen 340 und 430 mm in der Länge verstellen, zeigt 0,5-kg-Schritte und nennt offen ±3 % Genauigkeit.

Für eine gelegentliche Kontrolle gibt es einfache Federwaagen wie die cartrend bis 100 kg^*. Ihre Skala beginnt laut Anbieter erst bei 50 kg, und die Länge ist fest – die Messhöhe kannst du also nicht einstellen. Wie sich die beiden Prinzipien unterscheiden, zeigt der Vergleich digital oder analog.

Typische Fehler beim Messen

• Falsche Messhöhe. Laut promobil zeigte eine um 7 cm zu tiefe Kupplung rund 5 % zu viel an, eine zu hohe entsprechend zu wenig. Das ist mehr als die Toleranz vieler Waagen. Mehr dazu unter Wie genau ist eine Stützlastwaage?
• Unter dem Stützrad gemessen. Das Stützrad sitzt weiter hinten an der Deichsel. Eine Waage dort zeigt einen zu hohen, nicht aussagekräftigen Wert (ADAC).
• Stützrad nicht ganz entlastet. Trägt das Stützrad noch mit, landet ein Teil der Last nicht auf der Waage.
• Leer gemessen. Die Stützlast ändert sich mit jedem Gepäckstück. Miss erst, wenn alles verstaut ist – und nach jeder Änderung erneut; mehr dazu unter Wie oft sollte man die Stützlast kontrollieren?
• Waage schräg aufgestellt. Eine schief stehende Stabwaage misst nicht die senkrechte Kraft. Eine Libelle oder ein kurzer Blick von zwei Seiten hilft.

Beim Anhänger mit zwei Achsen misst du nach demselben Prinzip; die Besonderheiten erklärt Stützlast beim Tandemachser messen. Beim Wohnwagen kommt das Beladen als größter Hebel dazu. Welche Werte dort üblich sind und wie du die Stützlast über die Beladung steuerst, steht auf der Seite Stützlast beim Wohnwagen.

Fahrradträger: Träger und Räder einzeln wiegen

Unter einen Heckträger passt eine Stützlastwaage für Anhänger nicht – sie ist für das Kupplungsmaul gebaut. Beim Fahrradträger rechnest du stattdessen: Trägergewicht plus alle Räder plus Zubehör darf die zulässige Stützlast von Auto und Anhängerkupplung nicht überschreiten. Zusätzlich gelten der D-Wert der Kupplung und die Freigabe des Trägers (ADAC). Am einfachsten wiegst du Träger und Räder einzeln auf einer Personenwaage und zählst zusammen.

Was diese Anleitung nicht ersetzt

Alle Angaben beziehen sich auf die Rechtslage in Deutschland. Maßgeblich sind dein Fahrzeugschein, die Typenschilder von Kupplung und Anhänger sowie die Anleitungen der Hersteller von Waage, Stützrad und Anhänger. Wie das tatsächliche Gesamtgewicht deines Anhängers zustande kommt, erklärt die Frage Wird die Stützlast abgezogen?