Kurz beantwortet
Deichsellast oder Stützlast: Ist das dasselbe?
Im Alltag ja: Wer von Deichsellast spricht, meint meist die Stützlast, also die Kraft, mit der die Deichsel senkrecht auf die Anhängerkupplung drückt. Rechtlich gibt es nur den Begriff Stützlast – in § 44 StVZO und im Fahrzeugschein unter Feld 13. Eine eigene Definition für „Deichsellast“ haben wir in Gesetz und Fahrzeugpapieren nicht gefunden.
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Kurze Antwort
Deichsellast ist kein eigener Rechtsbegriff, sondern ein umgangssprachliches Wort für die Stützlast: die senkrechte Last der Deichsel auf dem Kugelkopf. Grenzwerte, Bußgeld und Fahrzeugschein (Feld 13) sprechen nur von Stützlast. Nicht verwechseln solltest du sie mit der Last auf dem Stützrad: Die ist bei abgestelltem Anhänger höher und wird beim Stützrad als „Stützlast im Stand“ angegeben.
Gemeint ist dieselbe Last
Die Stützlast ist die Kraft, mit der die Deichsel senkrecht auf die Anhängerkupplung drückt. promobil beschreibt sie als das Gewicht, mit dem die Deichselkupplung auf den Kugelkopf der Anhängevorrichtung drückt. Weil diese Last über die Deichsel kommt, sprechen manche von „Deichsellast“ – gemeint ist dieselbe Größe. Mehr zur Bedeutung für die Fahrstabilität steht auf der Seite Stützlast.
Rechtlich heißt es nur Stützlast
Alle Regeln, die für dich zählen, verwenden das Wort Stützlast:
| Fundstelle | Begriff |
|---|---|
| § 44 StVZO (Mindest- und Höchstwerte) | „Stützlast“, „Mindeststützlast“ |
| Zulassungsbescheinigung Teil I nach FZV Anlage 6 | Feld „(13) Stützlast in kg“ |
| ADAC-Ratgeber, Typenschilder | Stützlast von Auto, Kupplung, Deichsel und Auflaufvorrichtung |
Im Volltext der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung kommt das Wort „Deichsellast“ bei unserer Wortsuche am 20.10.2026 nicht vor; „Stützlast“ steht dort mehrfach. Wenn du also Grenzwerte vergleichst, ein Typenschild liest oder im Fahrzeugschein nachsiehst, suchst du nach „Stützlast“. Die übrigen Fachbegriffe rund ums Gespann erklärt das Glossar.
Für die Grenzwerte gilt: Bei Anhängern bis 3,5 t muss die Stützlast mindestens 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts betragen, braucht aber nicht mehr als 25 kg zu sein (§ 44 Abs. 3 StVZO). Nach oben ist der kleinste zulässige Wert von Zugfahrzeug, Anhängerkupplung und Anhänger maßgeblich. Was die Stützlast von der Anhängelast unterscheidet, erklärt Stützlast und Anhängelast.
Wo „Deichsel“ trotzdem eine Rolle spielt
Typenschild der Deichsel. Der Anhänger hat einen eigenen Höchstwert. Laut ADAC stehen die Stützlastwerte von Deichsel und Auflaufvorrichtung auf dem jeweiligen Typenschild. Wer von der „Deichsellast“ seines Wohnwagens spricht, meint oft genau diesen Wert – rechtlich ist es die zulässige Stützlast des Anhängers.
Deichselwaage. Im Handel heißt die Stützlastwaage oft Deichselwaage, vor allem bei einfachen Federwaagen. Gemessen wird dasselbe: die Stützlast unter dem Kupplungsmaul, auf Kugelkopfhöhe. Die Federwaagen vergleichen wir auf der Seite Deichselwaage.
Nicht verwechseln: Last am Stützrad
Ein Unterschied ist wichtig. Steht der Anhänger abgekuppelt auf dem Stützrad, trägt das Rad mehr als später die Kupplung, weil es näher an der Achse sitzt. Der ADAC nennt den unter dem Stützrad gemessenen Wert zu hoch und nicht aussagekräftig; promobil erklärt den Unterschied mit dem Hebelgesetz.
Verwirrend: Hersteller von Stützrädern verwenden das Wort Stützlast ebenfalls – für die Belastbarkeit des Rads. AL-KO VT unterscheidet bei seinen Stützrädern die „Stützlast im Stand“ von der Rangierlast beim Bewegen des Anhängers; ein Rad kann laut AL-KO im Stand für 500 kg ausgelegt sein, beim Rangieren aber nur für 300 kg. Diese Angaben sagen, was das Stützrad aushält, nicht, wie viel Last später auf deiner Kupplung liegt.
Wie du die Stützlast ohne Spezialwaage richtig unter dem Kupplungsmaul misst, zeigt Stützlast mit der Personenwaage messen. Mit einer Stabwaage geht es schneller:
Messbereich
bis 150 kg
ATsensotec
ATsensotec STB 150
Digitale Stabwaage bis 150 kg mit 0,5-kg-Anzeigeschritten und offen angegebener Toleranz von ±3 % (laut Anleitung ab 50 kg).
Warum hier: Misst die Stützlast dort, wo sie wirkt: unter dem Kupplungsmaul, verstellbar auf deine Kugelkopfhöhe, ±3 % laut Datenblatt.
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- Digitale Stabwaage
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- Genauigkeit
- ±3 % ab 50 kg (Datenblatt, Anleitung)
- Messposition
- unter dem Kupplungsmaul
- Stromversorgung
- 9-V-Block
- Länge
- 340–430 mm
Weitere Fragen rund um Stützlast und Waagen findest du unter Fragen und auf der Startseite.
Fragen aus der Praxis
Ist eine Deichselwaage dasselbe wie eine Stützlastwaage?
Ja, beide Namen bezeichnen dasselbe Gerät: eine Waage, die abgekuppelt unter dem Kupplungsmaul die Stützlast misst. Im Handel heißen vor allem einfache Federwaagen oft Deichselwaage. Entscheidend ist nicht der Name, sondern dass die Waage auf Kugelkopfhöhe misst und ihre Genauigkeit im Datenblatt steht.
Was steht auf dem Typenschild der Deichsel?
Laut ADAC finden sich die Stützlastwerte von Deichsel und Auflaufvorrichtung auf deren Typenschild. Das ist der Höchstwert, den der Anhänger an der Kupplung abgeben darf. Am Gespann gilt der kleinste Wert von Auto, Anhängerkupplung und Anhänger.
Ist die Last auf dem Stützrad die Stützlast?
Nein. Das Stützrad sitzt näher an der Achse als die Kupplung und trägt deshalb mehr. Der ADAC nennt den unter dem Stützrad gemessenen Wert zu hoch und nicht aussagekräftig. Wenn Hersteller bei Stützrädern von „Stützlast im Stand“ sprechen, meinen sie die Belastbarkeit des Rads, nicht die Stützlast an der Kupplung.
Belege und Quellen
- § 44 StVZO – Stützeinrichtung und Stützlast (gesetze-im-internet.de)
- Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, Volltext (gesetze-im-internet.de), Wortsuche am 20.10.2026
- FZV Anlage 6 – Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld (13) Stützlast in kg (gesetze-im-internet.de)
- ADAC-Ratgeber „Stützlast“ (Stand 29.07.2026)
- AL-KO VT: Stützräder für Anhänger (Stützlast im Stand und Rangierlast)
- promobil: Stützlastwaagen für den Wohnwagen, Redaktionsvergleich vom 13.02.2025
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Hinter den Texten
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