Stützlast berechnen: Rechner für Mindest- und Höchstwert

Ergebnis und Aufwand

Nach dieser Anleitung kennst du die zwei Grenzen deines Gespanns und weißt, ob dein Messwert dazwischen liegt. Du brauchst etwa eine Viertelstunde, einen Taschenrechner oder den Rechner unten und diese Angaben:

• das tatsächliche Gesamtgewicht des beladenen Anhängers (gewogen, nicht aus den Papieren)
• die zulässige Stützlast deines Autos aus Feld 13 des Fahrzeugscheins – wo genau, zeigt Stützlast im Fahrzeugschein
• die Werte von den Typenschildern der Anhängerkupplung und des Anhängers
• optional deinen Messwert von der Stützlastwaage

Eines vorweg: Die tatsächliche Stützlast deines beladenen Anhängers hängt davon ab, wo sein Schwerpunkt liegt. Den kennst du nicht genau genug, um sie auszurechnen. Berechnen kannst du die Grenzen – den Wert selbst musst du messen.

Der Rechner

Trag das tatsächliche Gewicht und die zulässigen Werte ein. Der Rechner zeigt die Mindeststützlast nach § 44 Abs. 3 StVZO, den kleinsten zulässigen Höchstwert und – wenn du einen Messwert einträgst – ob dein Gespann im erlaubten Bereich liegt. Er gilt für Anhänger bis 3,5 t.

Schritt für Schritt von Hand

1. Tatsächliches Gewicht ermitteln

   Wieg den beladenen Anhänger. Das tatsächliche Gesamtgewicht ist nach § 42 Abs. 1 StVZO die Achslast zuzüglich der Stützlast. Wiegst du nur die Achse, zählst du die Stützlast dazu.

2. Mindeststützlast ausrechnen

   Nimm 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts. Liegt das Ergebnis über 25 kg, genügen 25 kg – mehr verlangt § 44 Abs. 3 StVZO bei Anhängern bis 3,5 t nicht.

3. Höchstwert bestimmen

   Vergleich Feld 13 im Fahrzeugschein mit den Typenschildern von Kupplung und Anhänger. Der kleinste Wert ist deine Obergrenze.

4. Messwert einordnen

   Miss abgekuppelt auf Kugelkopfhöhe und prüf, ob der Wert zwischen den beiden Grenzen liegt. Hast du unter dem Stützrad gemessen, rechne vorher um (siehe unten).

5. Puffer einplanen und nachsteuern

   Zieh von der Obergrenze die Toleranz deiner Waage laut Datenblatt ab. Liegt der Wert außerhalb des Bereichs, lade um und miss erneut.

Formel 1: Mindeststützlast

Mindeststützlast = 4 % × tatsächliches Gesamtgewicht, aber nicht mehr als 25 kg (§ 44 Abs. 3 Satz 1 StVZO, Anhänger bis 3,5 t).

Eigene Rechnung nach § 44 Abs. 3 StVZO. Häufigster Fehler: die Prozentrechnung ohne die 25-kg-Grenze oder mit dem zulässigen statt dem tatsächlichen Gewicht. Warum beides falsch ist, erklärt die Seite Mindeststützlast.

Formel 2: Höchstwert

Höchstwert = kleinster Wert aus Auto (Feld 13), Anhängerkupplung und Anhänger. Grundlage ist der letzte Satz von § 44 Abs. 3 StVZO: Weder die Stützlast der Anhängekupplung noch die vom Hersteller des Zugfahrzeugs angegebene darf überschritten werden. Beispiel: Auto 80 kg, Kupplung 90 kg, Anhänger 100 kg ergibt 80 kg (Beispielwerte). Mehr zu allen Grenzen steht unter zulässige Stützlast.

Der ADAC empfiehlt, diesen Höchstwert für die Fahrstabilität möglichst auszuschöpfen – eine Empfehlung, keine Pflicht.

Formel 3: Wert unter dem Stützrad umrechnen

Wer eine Waage unter das Stützrad stellt, misst laut ADAC einen zu hohen Wert. Der Grund ist der Hebel: Das Stützrad sitzt näher an der Achse als die Kupplung und trägt deshalb mehr. Über die Abstände lässt sich die Stützlast trotzdem berechnen. Der ADAC nennt dafür den Abstand von der Achse zum Stützrad und von der Achse zur Kupplung; promobil korrigiert Werte unter dem Bugrad per Dreisatz.

Stützlast an der Kupplung = Wert unter dem Stützrad × (Abstand Achse–Stützrad ÷ Abstand Achse–Kupplung)

Beispiel: Die Waage unter dem Stützrad zeigt 90 kg, das Stützrad steht 2,40 m vor der Achse, die Kupplung 3,00 m. Dann sind es 90 kg × 2,40 ÷ 3,00 = 72 kg (Beispielwerte, eigene Rechnung nach dem Hebelsatz). Der ADAC hält diesen Weg für komplexer und ungenauer als die direkte Messung unter dem Kupplungsmaul.

Für Stützräder mit eingebauter Anzeige gilt dasselbe Prinzip. Beim AL-KO-Premium-Stützrad muss der angezeigte Wert laut promobil anhand von Deichsellänge und Stützradposition korrigiert werden – nimm die Formel aus der Anleitung des Herstellers. Wann sich ein Stützrad mit Anzeige statt einer Waage lohnt, vergleicht die Seite Stützrad oder Stützlastwaage.

Formel 4: Restlast beim Fahrradträger

Zuladung für Räder und Zubehör = Stützlast − Eigengewicht des Trägers. So steht es in der Anleitung des Trägerherstellers Uebler; als Stützlast gilt der kleinere Wert von Auto und Kupplung. Beispiel: Bei 75 kg Stützlast und einem Träger mit 18,2 kg bleiben 56,8 kg für die Räder (eigene Rechnung). Die Zuladung des Trägers selbst und den nötigen D-Wert musst du zusätzlich einhalten. Die vollständige Rechnung mit Herstellerwerten steht unter Stützlast beim Fahrradträger.

Formel 5: Gewicht des Anhängers

Tatsächliches Gesamtgewicht = Achslast + Stützlast. § 42 Abs. 1 StVZO definiert das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers als Achslast zuzüglich Stützlast; eine ausdrückliche Abzugsregel enthält der Gesetzestext nicht. Der ADAC wertet für die Anhängelast nur die Achslast und schlägt die Stützlast dem Zugfahrzeug zu. Was daraus für die Anhängelast deines Autos folgt, erklärt die Frage Wird die Stützlast abgezogen?

Typische Rechenfehler

• 4 % ohne Obergrenze. Die Mindeststützlast braucht nach § 44 Abs. 3 StVZO nicht mehr als 25 kg zu betragen – auch bei einem schweren Wohnwagen nicht.
• Zulässiges statt tatsächliches Gewicht. Bezug ist, was der Anhänger beladen wiegt.
• Stützradwert ohne Umrechnung. Der Wert unter dem Stützrad ist zu hoch.
• Toleranz vergessen. Die ATsensotec STB 150 gibt laut Datenblatt ±3 % an; halte mit der Anzeige deshalb etwas Abstand zur Grenze. Mehr dazu unter Wie genau ist eine Stützlastwaage?

Vom Rechnen zum Messen

Die Rechnung sagt dir, wo die Grenzen liegen. Ob du sie einhältst, zeigt nur die Messung – abgekuppelt, Stützrad entlastet, Kupplungsmaul auf Kugelkopfhöhe. Die Schritte stehen in der Anleitung Stützlast messen.

Weitere Modelle vergleichen wir auf der Seite digitale Stützlastwaage. Was die Stützlast grundsätzlich ist, erklärt die Seite Stützlast. Alle Angaben beziehen sich auf deutsches Recht und ersetzen keine Rechtsberatung; maßgeblich sind Fahrzeugschein, Typenschilder und Herstellerfreigaben.