Glossar

Glossar: Stützlast, Anhängelast, D-Wert und weitere Begriffe rund ums Gespann

Die wichtigsten Begriffe rund um Stützlast, Anhänger und Waagen – kurz erklärt und mit Quelle. Rechtsbegriffe folgen dem deutschen Recht (StVZO, Bußgeldkatalog); wo Quellen sich widersprechen, steht das dabei.

von der Redaktion aktualisiert am 20. Oktober 2026 2 Min. Lesezeit

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So hängen die Begriffe zusammen
Häufige Verwechslungen
Geltungsbereich

Rund um die Stützlast begegnen dir Begriffe aus drei Welten: aus dem Gesetz (StVZO, Bußgeldkatalog), aus der Technik von Kupplung und Anhänger und aus dem Messen. Viele Missverständnisse entstehen, weil ähnliche Wörter verschiedene Dinge bezeichnen – etwa zulässiges und tatsächliches Gesamtgewicht, Anzeigeschritt und Genauigkeit oder Stützlastwaage und Wohnwagenwaage. Dieses Glossar ordnet sie ein. Jede Erklärung nennt ihre Quelle; eigene Rechnungen und Einordnungen sind als solche gekennzeichnet.

So hängen die Begriffe zusammen

Die Stützlast ist die senkrechte Kraft auf den Kugelkopf. Nach unten begrenzt sie die Mindeststützlast, nach oben die zulässige Stützlast, also der kleinste Wert aus Fahrzeugschein und Typenschildern. Beide Grenzen beziehen sich auf das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers – Achslast plus Stützlast. Wie die Mindeststützlast genau berechnet wird, erklärt die Seite Mindeststützlast; wo die zulässigen Werte stehen, zeigt Stützlast im Fahrzeugschein.

Die Anhängelast ist ein anderer Wert: Sie begrenzt, wie schwer der Anhänger sein darf, den dein Auto zieht. Ob die Stützlast dabei mitzählt, beantworten Gesetzestext und ADAC unterschiedlich – die Einzelheiten stehen unter Wird die Stützlast abgezogen? und Stützlast und Anhängelast.

Beim Messen zählen drei Begriffe: die Messhöhe, die Genauigkeit laut Datenblatt und der Anzeigeschritt. Eine feine Anzeige macht eine Waage nicht genauer. Was das für die Waagen im Handel bedeutet, erklärt Wie genau ist eine Stützlastwaage?, das richtige Vorgehen zeigt Stützlast messen.

Häufige Verwechslungen

Oft verwechselt	Der Unterschied
Stützlastwaage und Wohnwagenwaage	Die Stützlastwaage misst die Last an der Kupplung. Die Wohnwagenwaage (Radlastwaage) wiegt die Räder einzeln und addiert sie zum Gesamtgewicht; unter dem Stützrad ergibt sich ein zu hoher Stützlastwert (ADAC). Mehr unter Wohnwagenwaage.
Zulässiges und tatsächliches Gesamtgewicht	Das zulässige steht in den Papieren, das tatsächliche ist das, was der Anhänger gerade wiegt (§ 42 Abs. 1 StVZO). Die Mindeststützlast richtet sich nach dem tatsächlichen.
Mindeststützlast und empfohlene Stützlast	Pflicht sind 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts, aber nicht mehr als 25 kg (§ 44 Abs. 3 StVZO). Die zulässige Stützlast möglichst auszuschöpfen, ist eine Empfehlung des ADAC.
Anzeigeschritt und Genauigkeit	0,5-kg-Schritte heißen nicht 0,5 kg genau; die STB 150 zeigt in 0,5-kg-Schritten und nennt ±3 % (Reimo-Datenblatt).
Kalibriert und geeicht	Kalibriert heißt, der Hersteller hat das Gerät auf einen Maßstab abgeglichen, etwa nach BS 7961. Geeicht heißt amtlich geprüft nach Mess- und Eichrecht.
Stützlast und Deichsellast	„Deichsellast“ wird teils gleichbedeutend verwendet. Eine Norm- oder Gesetzesquelle mit eigener Definition haben wir nicht gefunden; mehr unter Deichsellast oder Stützlast.

Geltungsbereich

Alle Rechtsbegriffe beziehen sich auf deutsches Recht. Österreich und die Schweiz haben eigene Vorschriften. Das Glossar ersetzt keine Rechtsberatung; maßgeblich sind Fahrzeugschein, Typenschilder und die Freigaben der Hersteller. Eine ausführliche Erklärung des Grundbegriffs findest du unter Stützlast, alle Themen auf der Startseite.

Achslast: Die Last, die eine Achse auf die Fahrbahn bringt. Beim abgekuppelten Anhänger ergibt die Achslast zusammen mit der Stützlast das tatsächliche Gesamtgewicht (§ 42 Abs. 1 StVZO).
Anhängelast: Die Masse, die ein Kraftfahrzeug als Anhänger ziehen darf; geregelt in § 42 StVZO. Für einachsige Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse beträgt sie höchstens 750 kg (§ 42 Abs. 2 StVZO). Ob die Stützlast bei der Anhängelast mitzählt, ist umstritten: Der ADAC wertet nur die Achslast, das Gesetz enthält keine ausdrückliche Abzugsregel.
BKat Nr. 217: Tatbestand der Anlage zur Bußgeldkatalog-Verordnung: Wer ein Kraftfahrzeug mit einachsigem Anhänger in Betrieb nimmt, dessen zulässige Stützlast um mehr als 50 % über- oder unterschritten ist, zahlt 60 € und bekommt einen Punkt. Niedrigere Stufen haben wir in der Anlage nicht gefunden.
BS 7961: Britische Norm der BSI (2004) für Geräte, die die statische senkrechte Last am Kupplungspunkt eines Anhängers messen. Die mechanische Milenco-Waage ist laut Händler danach kalibriert; eine deutsche Eichung ist das nicht.
D-Wert: Kennwert einer Anhängerkupplung für die Zugkräfte zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, angegeben in Kilonewton (kN); Westfalia nennt ihn in der Montageanleitung als „maximaler D-Wert“, etwa 9,8 kN. Für Fahrradträger nennt die Gebrauchsanleitung den mindestens nötigen D-Wert (ADAC).
Deichselwaage: Anderer Name für die Stützlastwaage. Im Handel steht er meist für mechanische Stabwaagen mit Feder und Skala, die unter das Kupplungsmaul gestellt werden.
Eichung: Amtliche Prüfung eines Messgeräts nach dem Mess- und Eichrecht; ein eichpflichtiges Gerät darf nicht ungeeicht verwendet werden (§ 31 MessEG). Die Stützlastwaagen mit Datenblatt in unserem Vergleich sind laut Datenblatt nicht geeicht.
Feld 13: Das Feld der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein), in dem die zulässige Stützlast des Autos steht. Die Werte von Anhängerkupplung und Anhänger stehen auf deren Typenschildern (ADAC).
Genauigkeit und Anzeigeschritt: Die Genauigkeit sagt, wie weit der angezeigte Wert vom tatsächlichen abweichen darf; der Anzeigeschritt nur, wie fein die Anzeige springt. Beispiel: ATsensotec STB 150 mit ±3 % bei 0,5-kg-Schritten (Reimo-Datenblatt; laut Betriebsanleitung ab 50 kg). Die Pauschalaussage „digital ±1 %, analog ±3 %“ ist nicht belegt.
Kugelkopf: Die Kugel der Anhängerkupplung am Zugfahrzeug. Auf seiner Höhe muss beim Messen der Stützlast das Kupplungsmaul stehen.
Kupplungsmaul: Umgangssprachlich das Kupplungsgehäuse an der Deichsel des Anhängers, dessen Kugelpfanne sich auf den Kugelkopf legt. Unter das Kupplungsmaul stellst du die Stützlastwaage.
Kupplungswaage: Digitale Stützlastwaage, die als Zwischenstück zwischen Kugelkopf und Kupplungsmaul sitzt, etwa die Reich TLC. Weil sie auf dem eigenen Kugelkopf steckt, stimmt die Messhöhe automatisch.
Messhöhe: Die Höhe, auf der das Kupplungsmaul beim Messen steht. Sie muss der Höhe des Kugelkopfs des eigenen Zugfahrzeugs entsprechen. Laut promobil-Messung (13.02.2025) zeigte eine um 7 cm zu tiefe Kupplung rund 5 % zu viel an.
Mindeststützlast: Bei Anhängern bis 3,5 t muss die Stützlast mindestens 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts betragen, braucht aber nicht mehr als 25 kg zu sein (§ 44 Abs. 3 StVZO). Ab 625 kg tatsächlichem Anhängergewicht genügen also 25 kg (eigene Rechnung). Das Zugfahrzeug muss mindestens 25 kg Stützlast zulassen.
Radlastwaage (Fahrzeugwaage, Wohnwagenwaage): Flache Wiegeplatte, über die nacheinander jedes Rad gefahren wird; die Waage addiert die Werte zum Gesamtgewicht. Sie misst nicht die Stützlast auf Kupplungshöhe.
Starrdeichselanhänger und Zentralachsanhänger: Anhänger, deren Deichsel sich starr auf das Zugfahrzeug stützt – erst dadurch entsteht eine Stützlast. § 44 StVZO nennt Zentralachsanhänger ausdrücklich als Teil dieser Gruppe. Dazu zählen Wohnwagen und die üblichen Pkw-Anhänger.
Stützeinrichtung und Stützrad: Die Stütze vorn an der Deichsel, die den abgekuppelten Anhänger trägt, meist ein Stützrad. Nach § 44 Abs. 2 StVZO ist eine höhenverstellbare Stützeinrichtung Pflicht, wenn die Stützlast bei gleichmäßiger Beladung mehr als 50 kg beträgt. Unter dem Stützrad gemessen ergibt sich durch die Hebelwirkung ein zu hoher Wert (ADAC).
Stützlast: Die Kraft, angegeben in Kilogramm, mit der die Deichsel eines Anhängers oder ein Fahrradträger senkrecht von oben auf den Kugelkopf der Anhängerkupplung drückt. Die zulässigen Werte stehen im Fahrzeugschein und auf den Typenschildern von Kupplung und Anhänger (ADAC).
Stützlastwaage: Eine Stützlastwaage (auch Deichselwaage) misst die Stützlast eines Anhängers, also die Kraft, mit der die Deichsel senkrecht auf die Anhängerkupplung drückt. Sie wird abgekuppelt unter das Kupplungsmaul gestellt und auf die Höhe des Kugelkopfs eingestellt; es gibt sie als mechanische Federwaage, als digitale Waage und eingebaut in ein Stützrad.
Tatsächliches Gesamtgewicht des Anhängers: Das, was der Anhänger beladen wirklich wiegt – nach § 42 Abs. 1 StVZO die Achslast zuzüglich der Stützlast. Hinter Pkw darf es höchstens 3.500 kg betragen. Auf diesen Wert bezieht sich auch die Mindeststützlast, nicht auf das zulässige Gesamtgewicht aus den Papieren.
Zulässige Stützlast: Der Höchstwert, der auf der Kupplung liegen darf. Maßgeblich ist der kleinste zulässige Wert von Zugfahrzeug, Anhängerkupplung und Anhänger (§ 44 Abs. 3 StVZO; ADAC). Der ADAC empfiehlt, ihn für die Fahrstabilität möglichst auszuschöpfen – eine Empfehlung, keine Pflicht.

Fragen aus der Praxis

Was ist der Unterschied zwischen Stützlast und Anhängelast?

Die Stützlast ist die senkrechte Kraft auf den Kugelkopf, typisch 50 bis 100 kg bei Pkw (ADAC). Die Anhängelast ist die Masse des Anhängers, die das Auto ziehen darf. Beide Werte stehen im Fahrzeugschein und müssen getrennt eingehalten werden; die Stützlast zusätzlich auch nach den Typenschildern von Kupplung und Anhänger.

Was bedeutet tatsächliches Gesamtgewicht beim Anhänger?

Das, was der Anhänger beladen wirklich wiegt. § 42 Abs. 1 StVZO definiert es als Achslast zuzüglich Stützlast. Auf diesen Wert beziehen sich die Mindeststützlast und die 3.500-kg-Grenze hinter Pkw – nicht auf das zulässige Gesamtgewicht aus den Papieren.

Wo steht der D-Wert?

Auf dem Typenschild der Anhängerkupplung, angegeben in Kilonewton. Für einen Fahrradträger nennt dessen Gebrauchsanleitung den mindestens nötigen D-Wert; die Kupplung muss ihn erreichen (ADAC).

Belege und Quellen

Hinter den Texten

Redaktion stuetzlastwaage.de

Stützlast, Waagen & Gespann-Wissen

Wir sind die Redaktion von stuetzlastwaage.de. Wir werten Datenblätter, Bedienungsanleitungen, Gesetzestexte, ADAC-Ratgeber und veröffentlichte Redaktionstests aus und machen daraus verständliche Kaufberatung rund um die Stützlast – mit Quellen auf jeder Seite. Eigene Messreihen oder Labortests machen wir nicht, und das sagen wir offen.

Datenblätter & Anleitungen ausgewertet
Gesetzestext statt Hörensagen
Keine eigenen Tests – offen gesagt
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